🎁 1er Mountainboard electrique → bidouilles

[Try3000]

j’ai fait un petit ride sur de plat, après avoir bien gonflé les pneus. Donc la 1ère barre est partie à moins d’un km, puis j’ai remarqué que quand je maintiens la remote en accélération pendant longtemps, les barres de batteries fondent très vite ( j’ai eu peur de ne pas pouvoir rentrer comme j’avais qu’1 barre sur 4 !!! donc j’ai changé, en accélérant pendant un petit bout de temps, puis lacher ( la board continue d’avancer ) et les barres de batteries reviennent très vite !!!

donc j’ai. fait 4.6km, et seulement 1.6v sont partis !!! donc en faisant un produit en croix j’arriverait à 17km d’autonomie !!! Amazing !!! donc la batterie serait plutot de 6000mah et non de 60 000mah !!! ils ont du mettre un point microscopique après le 6 du 60 000 mah

[lurch]

si chute des barres en accélération , signe de cellules pas adaptées à de la traction elec . elles supportent mal les grosses décharges de courant , à cause leur résistance interne (Vcellule -Ri x I ) . mais en usage tranquille , ça peut le faire …

[Tux]

J’ai eu ce symptôme sur mon E-MTB.
C’était mon 1er montage et 1eres soudures.
Quand j’ai tout dessoudé, je me suis que en plus d’être moche, mes soudures étaient merdique avec peu de contacts en plus à la longue, il y avait de l’oxydation sur et dans les câbles.
La board se mettait en Cut Off car le voltage tombait super bas en accélération.
J’ai refais toutes les soudures (en suivant le tuto de Overion) et changé un maximum de câbles.
Maintenant, la board n’a jamais été aussi bien, plus de puissance, d’autonomie. Un régal. Quand je pense que j’ai manqué jeter mes batteries car je les pensais morte.

[Try3000]

@tux quels soudures ?

[Tux]

toutes celles que j’avais faites. Je n’ai plus les photos mais si tu les avais vue tu serais mort de rire.
Comme c’était mon 1er build, j’étais fier de moi et pressé de rouler.
Aprés 2ans, j’ai commencé à avoir des coupures de temps en temps et puis, a chaque sorties aprés 4 ou 5 km.
En fait quand les batteries étaient bien pleine, tout allait bien même si le voltage baissait déjà en acceleration mais dés que la batterie était à 70 ou 80%, le voltage un peu plus bas de la batterie plus le manque de passage du courant par mes soudures de merde faisait que le controleur n’avait plus assez de courant (parfois ca plongeait à moins de 31V) et se mettait en cut off et parfois plus rien même plus de freins.
Je pensais controleur ou batteries HS
J’ai refais tout le cablage et rien d’autre et tout est reparti nikel

[Try3000]

@Tux Donc je dois remplacer les fils de décharge 12awg, mais aussi ceux du bms ?

[Tux]

Alors là, je ne saurais pas t’aider, Je n’y connais pas grand chose en électronique.
Pour moi, j’ai juste refais le câblage depuis mes connecteurs de batteries jusqu’au contrôleur et aussi les soudures des câbles moteur.

[lurch]

12awg cest prevu pour 40A . Ca devrait suffire. Par contre analyses les autres connections qui pourraient generer de la.resistance en.ligne . Disjoncteur, connecteurs, liaison entre cellules serie pas assez grosses,…
Tu as peut etre tout simplement des cellules de mauvaise qualité avec une resistance interne élevée. Inadaptees a de la traction.elec…

[Try3000]

J’ai rider 10km cette fois ci en accélérant quelques secondes puis en lâchant la remote pour recharger la batterie, j’ai donc utilisé 2.3v ! Mais le problème c’est que c’est moins amusant que d’accélérer a fond

donc je vais essayer de changer les cables. d’ailleurs c’est quoi la ref des 12 cables du bms ?

[lurch]

Les petits cable du bms, ya pas de courant dedans. Cest juste linfo de la tension des cellules. L’important c’est le + et - de la batterie jusqu’à l’esc.

[Try3000]

Le fil d’indicateur de batterie s’est re-cassé, donc je l’ai modifié en ajoutant des petits morceaux d’aiguilles, pour les lettres dans le connecteur :

[Try3000]

Ça marche , mais je pense que si je rouvre le boîtier de l’esc, ça va se re-casser

[lurch]

Tu n’en a pas besoin , tu as le meme niveau de batterie sur la remote.

[Try3000]

J’ai essayer de réparer le fil indicateur de batterie ( encore une fois, car il s’est recasser ), donc j’ai soudé les 7 câbles, mais ça ne fonctionne pas… Les barres 1,2, et 4 s’allument quand j’allume l’esc, mais elles se re éteignent aussitôt… pour quoi ?

[lurch]

parce que tu as du te planter.

[Try3000]

Finalement j’ai pu entrer en contact avec le vendeur.

[Try3000]

Je vais acheter un wattmètre, mais comment on l’utilise? C’ est à dire que si je dois rouler en étant sur la board, je devrait tenir la batterie et en même temps regarder le wattmètre pour lire ce que ça affiche? Ça sera compliqué, non ? Ça marcherai si je fais tourner les roues à vide ?

J’espère qu’il y aura juste indiqué une forte consommation, ce qui signifiera qu’il faut changer les fils.

[lurch]

Je le regarde pas en roulant. Il est sanglé sur la batterie . Après une bonne accel, tu t’arrêtes et tu regardes le I max et W max et Vmin. Et en fin de ballade, tu regardes les Ah/Wh consommés. Et tu détermines ainsi ta conso . Et surtout les Ah reels que tu as pu tirer de ta 6000000Ah …

[Tux]

J’ai acheté ca et c’est facile à branché.
2 fils.
Tu les branche aprés ton SW ON/OFF et tu vois les V et le % restant.
Super facile à programmer.
BE-TOOL Voltmètre avec écran LCD 48 V Voltmètre Indicateur de tension de batterie au plomb-acide Voltmètre Moniteur Détecteur pour Voiture Véhicule (Vert) : Amazon.fr: Auto et Moto

[Try3000]

J’ai reçu le wattmètre, je l’ai soudé aux Connecteurs, et il fonctionne bien, j’ai 42,09v. Je ferais des tests aujourd’hui s’il ne pleut pas, mais c’est quelle valeur qui définie la consommation( Ah, Wh, Ap, Vm, Wp ) ? Cette valeur est censé être de combien .pour un consommation normale ?